Zalecenia montażowe turbosprężarek

Uwaga!

Zanim mechanik zamontuje nową lub zregenerowaną turbinę należy zdiagnozować przyczynę awarii poprzedniej turbosprężarki, a następnie ją usunąć. Większość usterek turbosprężarek wynika z innej niesprawności w pojeździe. Montaż sprawnej turbiny tak po prostu w miejsce uszkodzonej niemal na pewno poskutkuje jej awarią w krótkim czasie. Niezastosowanie się do instrukcji montażu spowoduje utratę gwarancji.

Najczęstsze przyczyny awarii turbosprężarek

Ciała obce

Obcy materiał, który wpada do korpusu wydechowego lub ssącego zostawia liczne ślady po uderzeniach na kołach turbiny i kompresora. Należy sprawdzić drożność oraz czystość układów ssącego i wydechowego.

Przyczyny:

• Ciało obce w turbinie

• Ciało obce w jednym z kolektorów

Zabrudzony olej, opiłki w oleju

Zanieczyszczony olej pozostawia głębokie rysy na łożyskach i czopach wirnika. Bezwzględnie należy wymieniać olej oraz filtr oleju na produkty wysokiej jakości regularnie zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Przy wymianie turbosprężarki należy również taki serwis przeprowadzić.

Przyczyny:

• Niedrożny kanał zasilający turbosprężarkę w wyniku zabrudzenia oleju lub filtra niskiej jakości

• Uszkodzony zawór przelewowy filtra oleju

• Olej niezgodny z regulacjami producenta

• Okres wymiany oleju niezgodny z zaleceniami producenta

• Wyeksploatowany silnik

Przerwy w zasilaniu olejem

Dostarczanie oleju z przerwami powtarzającymi się w krótkich okresach czasu np. co kilkadziesiąt sekund powodują wypalanie i wypolerowanie powierzchni łożysk.

Przyczyny:

• Olej rozcieńczony paliwem lub glikolem

• Niskie ciśnienie oleju

• Wkręcenie turbosprężarki na wysokie obroty w ciągu minuty od rozruchu zimnego silnika

• Rozruch silnika po długim okresie nieużywania pojazdu

• Wymiana turbosprężarki bez zalania jej olejem

• Nieprawidłowo wykonana wymiana oleju lub filtra

• Nieprawidłowo uruchomiony silnik po wymianie turbosprężarki

Niedobór ciśnienia oleju

Niedobór ciśnienia oleju przez dłuższy czas np. 10 minut oprócz usterek opisanych powyżej powoduje przebarwienie układu łożysk i wirnika. Niedobór ciśnienia oleju jest najbardziej destrukcyjną formą przerw w prawidłowym olejeniu.

Przyczyny:

• Uszkodzony lub niedrożny przewód zasilający turbosprężarkę olejem

• Nieprawidłowo dobrana uszczelka na zasilaniu olejem

• Zanik smarowania w wyniku zbyt długiej pracy pojazdu o dużym przechyle

• Niesprawna pompa oleju w silniku

• Za niskie ciśnienie oleju

• Zwłoka w dostarczaniu oleju o odpowiednim ciśnieniu przez pompę olejową powyżej 5 sekund

• Za niski poziom oleju w silniku

Przegrzanie

Nagromadzenie złogów węglowych wewnątrz turbiny jest spowodowane natychmiastowym wyłączaniem gorącego silnika lub zbyt wysoką temperaturą spalin. Zaleca się pozostawienie uruchomionego silnika na wolnych obrotach na 1 minutę po zatrzymaniu pojazdu w celu ostudzenia turbiny (zwłaszcza po jeździe z dużym obciążeniem). Wysoka temperatura z kolektora żeliwnego rozchodzi się na pozostałe elementy układu w tym układ łożysk turbiny. Gdy turbosprężarka nie zostanie odpowiednio schłodzona, a silnik zostanie wyłączony dojdzie do wypalenia oleju na łożyskach oraz pierścieniu uszczelniającym i wirniku. Zwęglony olej wywołuje tarcie, które szybko doprowadzi do usterki turbiny, włączając wygięty lub pęknięty wirnik. Złogi węglowe mogą także zablokować odpływ oleju z turbiny.

Przyczyny:

• Niesprawne wtryskiwacze powodujące zbyt wysoką temperaturę spalin

• Niedrożny filtr powietrza lub układ dolotowy

• Utrudniony spływ oleju z turbiny

• Przedmuchy powietrza lub spalin do skrzyni korbowej

• Niedrożna odma

• Za wysoki poziom oleju

• Nieprawidłowo zamontowany korpus turbiny

• Brak schłodzenia turbiny pozostawiając silnik na wolnych obrotach przed wyłączeniem

• Za rzadka wymiana oleju

• Olej o niskich właściwościach smarnych

• Za niskie lub za wysokie ciśnienie oleju

• Usterki układu olejenia powodujące przerwy w dostawie oleju

Pozostałe

• Przekroczone ciśnienie doładowania w wyniku tuningu silnika

• Próby samodzielnej naprawy i regulacji turbiny

• Niesprawny czujnik wysokości jazdy może doprowadzić do przekroczenia maksymalnych obrotów wirnika

• Ponadnormatywne przeciwciśnienie spalin uszkadza łożysko oporowe i pierścień uszczelniający turbiny

• Zastosowanie turbosprężarki niezgodnie z jej przeznaczeniem

Wymogi montażowe turbosprężarki w pojeździe

• Wyczyść układ dolotowy, w tym kolektor dolotowy, przewody oraz intercooler, a także kolektor wydechowy. Po wyczyszczeniu sprawdź ich szczelność. Jeżeli intercooler był wypełniony olejem, należy go wypłukać odpowiednim środkiem i pozostawić do osuszenia. Elementy łączące jak kołnierze i gwinty muszą być w dobrym stanie. Pod żadnym pozorem nie wolno stosować past montażowych i uszczelniających do układów wydechowych.

• Zamontować nowy filtr powietrza spełniający wymogi producenta pojazdu.

• Udrożnić i oczyścić układ olejenia. Zamontować nowy filtr oleju oraz wymienić olej silnikowy. Zaleca się zdjęcie miski olejowej i odczyszczenie elementów przy pompie oleju. Zaleca się także wymianę przewodu zasilającego turbinę olejem oraz przewodu spływu oleju na nowe części. Przy montażu przewodów nie wolno stosować żadnych płynnych uszczelniaczy. Sprawdzić stan pompy olejowej.

• Usunąć plastikowe zaślepki z turbosprężarki

• Napełnić turbosprężarkę olejem (20 cm3) lekko przy tym obracając wirnikiem, co ułatwi rozprowadzenie oleju. Wirnik nie powinien stawiać oporu, a jego wyczuwalny luz promieniowy jest normalnym zjawiskiem - zniknie on po dostarczeniu oleju pod ciśnieniem. Olejem należy napełnić także przewód olejowy zasilający turbinę. Stosować nowe uszczelki i śruby oraz momenty dokręcania zgodne z technologią dla danego pojazdu.

• Po montażu turbiny należy obracać wałem korbowym np. za pomocą rozrusznika, aż do pojawienia się świeżego oleju po stronie spływu oleju z turbiny.
  Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym stopniowo zwiększając obroty aż do czasu wzrostu ciśnienia oleju.

• Sprawdzić szczelność wszystkich elementów oraz poziom oleju w silniku. W razie nieprawidłowości skorygować.